根据美国专利商标局（USPTO）近日发布的文件，UPS公司申请了一项专利，利用区块链和分布式账本技术（DLT）在整个国际供应链中优化包裹运输路线。UPS公司认为，区块链技术可以帮助简化整个供应链中的包裹递送流程。

走出去智库（CGGT）观察到，国际数据公司（IDG）预测，全球在区块链领域的支出在2018年将翻倍至21亿美元，其中金融机构的投资达到7.54亿美元，之后就是分销和物流——5.1亿美元。目前，从东非运送货物到欧洲需经过30多个贸易伙伴，产生约200个不同的交互作业，航运巨头马士基和IBM正在研发的全球区块链系统，将维持一个交互作业的防篡改的、数字化的系统，货物在转移过程中被准确跟踪，大幅减少了相关开支。

中国快递企业如何在“一带一路”上去发掘商机？区块链技术对物流行业的商业模式有何影响？今天，我们刊发走出去智库（CGGT）特约物流专家、圆通速递股份有限公司副总裁相峰的文章，供关注国际物流新技术发展的企业管理者和投资者参考。

要点

1、中国的物流跟快递未来向自动化、智能化持续发展的过程中，很大程度上仍然取决于我们能否继续降低交易成本、重塑信任机制、持续优化现有的商业模式。

2、很多区块链技术专家认为，物流的安全、效率以及去中心化是不能同时满足的，叫做“不可能三角形”。

3、圆通速递作为发起企业建立起“全球包裹联盟”，联合全球很多在各个国家本土比较优秀的快递企业，有共同的标准，共同的信息平台，共同的流程来完成跨国包裹的寄递业务。

正文

文/相峰

走出去智库（CGGT）特约物流专家
圆通速递股份有限公司副总裁

区块链技术如何应用在物流行业，关键是区块链技术如何与物流行业的商业模式结合。因此，我将从商业模式的角度来谈一谈在商业实践中的一些体会，分为三个方面：

第一，快递与电商本土化的商业模式创新，为什么我们能够形成全球最大的快递产业，涌现出一批上市公司，并且全都进入全球最大的快递公司俱乐部；

第二，为什么要关注区块链技术，区块链技术对现有的物流商业模式有什么样的影响；

第三，我们围绕物流行业区块链的应用已经做了哪些研究。

依据中国电商与快递行业发展的一些数据可以看出，中国的电商与快递这两个服务行业为世界企业管理研究贡献了两个顶尖的成功商业案例。中国电商与快递的规模、效率、客户体验毫无疑问都是全球最高的。上海这样的大城市平均每人1年要收100多件包裹。

大家都能更轻松、更方便地享受美好的生活，但是大家在享受便利网购的时候有想过快递成本吗？基本上没有。因为中国快递性价比如此之高，已成为人人享受得起的“普遍服务”。那么中国快递又为什么能支撑电商如此快速的发展？我认为这一切源于模式的创新——平台经济。可能开始的时候没有这样设计，因为民营快递企业都是草根创业。毫无例外，哪怕目前是最领先的企业，最初也是草根创业。早期管理层平均学历基本没有超过大专的，但是他们无意中在激烈的市场竞争中发展起来，摸索出来新模式，尤其是与中国的互联网经济结合起来，创造了一个我认为非常最重要的商业模式——直营与加盟相结合的快递平台经济模式。

今天回过头再看，可以给这种直营+ 加盟的模式贴上很多标签，可以是共享经济，也可以是阿米巴模式（基层网点已经在实践阿米巴的管理模式）。这样的平台运营者给平台参与者提供的核心价值是什么？就是提供一个强大的平台：能够支撑起几万个网点，一天千万件包裹的快速运行。也就是说平台一定要有基础设施，解决好技术问题，制定标准规则，包括整个体系的信用机制和文化。

我们具体来看一下直营+加盟的模式为什么能够用较少的资源撬动全国的网络。在直营+加盟的特色模式下，快递公司总部做的是直营部分，加盟商做的是加盟部分：加盟商解决最后的一公里或者五公里的问题；而连接加盟商之间的干线的运输、IT系统支持，还有中转分拣的基础设施则是由平台企业的总部去解决，例如圆通速递。这种模式创新的关键就是建立信用机制和降低交易成本。

以我个人10多年的物流从业体会，我认为这个行业是一个关于效率和规模的行业，也是一个关于信用的行业，一件快递从发件人发到各位手中要经过n个的环节，最高可能要经过20多次扫描，这20多次扫描就是为了解决支付、交易、责任划清等问题，同时也让消费者能够对包裹进行跟踪。

中国的运输公司平均拥有1.5台卡车，基本都是个体户，个体户只能干专线；但是通过直营+加盟的平台模式，一群人一起做，我们就能够做起来一个覆盖全国，并且向全世界延伸的快递网络。

当年全国很多企业都想到了加盟的思路，但最后做成气候的就是我们常说的“三通一达加百世物流”，他们的创始人都来自于中国的一个县，非常独特，叫桐庐县，不到50万人口，有十几万人在从事快递。为什么这个快递商业集群能够最终胜出，我认为就是解决了信用机制，而且是用比较低的成本来解决的，说起来就是我们中国社会的人情文化、亲戚、血缘、同学等各种各样的纽带。在没有技术支持的情况下，在现代商业文化、信用体系缺乏的情况下，这种独特的地域文化起了关键作用，发展出了一种尤努斯（穆罕默德·尤努斯在孟加拉开创了世界著名的农村小贷业务）所言的“社区信用”，实现了充分的商业交流，降低了学习成本、信用成本，共同建立发展了直营+加盟这一成功的商业模式。

中国电商跟快递一样都是奇迹，那电商取得成功的关键又是什么，淘宝网为什么能竞争胜过eBay。其实是在商业模式上的成功，平台免费开店解决了买卖信息交互的问题；支付宝率先建立电商信用体系、降低交易成本，解决了支付问题。最后淘宝找到了圆通速递（圆通是第一家跟淘宝签约的快递企业）解决了物流问题。在我们与淘宝签约之前，上网买件50元钱的商品要花20多元钱的快递费，我们签约后，将快递费降到十几元钱甚至今天几元钱的水平，降低了消费者网购的物流门槛。这样信息、支付、物流等问题的解决极大的促成了电商的成功。所以，我相信好的商业模式一定是要有较低的交易成本，能够解决好信用问题，而且能够可持续发展。

物流是关于效率和规模的经济，背后也一定是由技术驱动发展的。有飞机的时候，就有航空物流，有三轮车的时候，那就只是三轮车上的物流，今天我们是飞机与三轮车并存的阶段。只有在互联网的时代，我们才能实现刚刚所说的平台经济，一个总部，几千个加盟企业，合在一起，完成对客户端到端的服务。传统的教科书，传统的投资家当年是不相信这个模式能够成功的，更看好传统直营模式，例如UPS、联邦快递等，但事实上市场给的答案恰恰相反。所以我认为中国的物流跟快递未来向自动化、智能化持续发展的过程中，很大程度上仍然取决于我们能否继续降低交易成本、重塑信任机制、持续优化现有的商业模式。

任何商业模式都是需要持续优化的，现在成功的商业模式未来不一定能够继续下去。所以我们的研究团队试图去发现有没有新的技术，像互联网当年解决信息交换的问题一样能够建立起更好的模式，能够让快递行业超越刚才提到的以人际关系和地域文化为基础的“社区信用”阶段，甚至超越我们今天通行的商业信用体系，克服行业发展的瓶颈，比如规模和地域不断扩大的挑战等。这条路上我们还是要持续解决信任机制与降低交易成本的问题，这时区块链技术开始进入我们团队的视野。

对于区块链技术，我们最关注的特点是区块链的去中心化，能让更多的人以平等、公平、透明的方式参与到业务的运作中来，让我们在商业价值发现、价值创造和价值分享方面有更多的进步。那么区块链技术能应用到物流领域的哪些方面，给物流领域带来积极的影响？

首先是总账共享——多方参与物流结算，换句话说就是让这个平台与加盟的模式可以向更多的业务领域扩张，甚至跨国界发展；其次就是大家关心的产品溯源；最后就是很多专家都提到过的物流金融领域。

举个简单的例子：2012年福建钢贸融资事件中，同一货物重复抵押，骗贷行为严重，对这个领域产生了很大的信用危机。2016年我到福建去开会，问大家对物流企业有什么要求，其中一位老总就表示物流企业别把客户的货弄丢，存在仓库里就行。这个要求不高，但是也说明了我们的物流行业确实存在信用风险的危机。反观国际贸易中我们却很少遇到这样的信用风险，你买了一卷钢材不交付是不可能的，因为其中银行、货代、SGS（瑞士通用公证行）这样的机构通过信用证等工具把企业之间的信用转化为银行之间的信用，转化为机构之间的信用，有效控制了风险，才有了国际贸易今天的繁荣。

对应到物流领域，我们要思考是否还需要第三方机构，例如银行来建立信用机制？我们能不能用新的技术去重塑一套新的信用机制去推动我们商业模式的演化？我认为这其中核心之一就是既要低成本解决交易参与方信用的问题，同时还要保证业务运行效率。但是我在跟很多区块链的技术专家沟通时，他们都认为安全、效率以及去中心化是不能同时满足的，叫做“不可能三角形”。但是不解决效率的问题，不解决安全的问题，这种技术很难在物流领域广泛应用。也许用于钢贸可以，因为都是大宗交易，但对于面对消费者的小包裹快递业务，在平均每天全国产生1.3亿包裹，“双11”包裹数量更将上升到3亿件的情况下，区块链技术可以用到哪个环节上呢？

对于这个问题，我们初步提出了未来区块链技术在物流行业应用的整体架构设想，基本上是围绕着物流行业的运营平台，将运输节点、仓储节点还有分拨节点等业务流程节点，用区块链技术解决各交易主体之间的合约、支付、结算等商业活动。

这种架构能够有效解决物流行业中多方交易、去现金流、业务自组织、及时结算、征信有效、物流跟踪、交易自由以及流程标准等问题，帮助行业提升效率，降低交易成本，保障信用机制。但是同时区块链技术应用也有一些需注意的事项：

—区块链运行是需要代价的；

—现有IT系统不存在非信任关系，则无必要引入区块链；

—区块链和智能合约能够实现的，现有的IT系统基本都能实现；

—区块链并不是对性能提升，而是业务模式的改变，相反有可能造成性能大幅下降，—这是一定要解决的；

—只能实现对链内内生的信息信任，对外界引入的信息无法建立信任；

—区块链应用不一定需要“币”。

综上所述，区块链技术是不能解决所有问题的，现在有很多伪区块链应用和不合规的区块链应用，例如用区块链来实现商品的防伪，我有点怀疑这是不是区块链应用，因为商品防伪以现有市场机制和技术已经基本可以解决了。所以对于区块链技术在物流领域的应用，我们应该更多关注它对物流行业商业模式重塑和总体运行效率提升等方面的作用。

中国企业如何在“一带一路”上去发掘商机？圆通速递已经在做努力，就是作为发起企业，建立起“全球包裹联盟”，联合了全球很多在各个国家本土比较优秀的快递企业。在联盟中我们有共同的标准，共同的信息平台，共同的流程来完成跨国包裹的寄递业务，完成我们对客户的承诺。在这样的业务运营中，区块链技术能否建立一个信用机制，支持跨国的、跨文化的业务交流，让企业间不需要用自然语言去沟通的新商业模式，我觉得这是值得我们认真探讨的。

同时我们也非常关注政府政策在区块链领域的进展。最近的好消息就是国务院办公厅在《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》中，明确地提出了研究利用区块链、人工智能等新兴技术，建立基于供应链的信用评价机制。可以看出我们的政策是鼓励区块链技术发展的，从顶层设计到技术研发，都有专家在孜孜不倦的进行研究设计。

在政府鼓励支持的背景下，圆通速递在2017年初得到国家发改委的批准，牵头去做物流行业的第一个国家工程实验室，实验室名称的叫做“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”。我们要去搭建物流行业信息互通共享的平台，同时也会进行一些物联网及智能设备的研究。

总而言之，我们会围绕物流发展趋势从技术标准、信息共享、装备研发、课题研究、人才培养等方面助力物流行业发展，例如物流平台化、智能物流、共享物流、绿色物流以及目前正在大规模应用的物流自动化等方面去进行研究。在研究过程中我们有很多企业共同参与，同时我们也很愿意与各位专家来共同研讨。在我们大家共同努力下，也许用不了多久，我们就能够把物流行业推进到区块链经济时代。

（本文根据相峰在复旦大学管理学院主办的“‘一带一路’背景下的全球区块链与商业模式创新论坛”中发言整理而成，个人观点不代表所服务机构。）

来源：《中国物流与采购》2018年第2期