11月23日，李克强总理在吉隆坡同马来西亚总理纳吉布举行会谈。会谈中，总理再次“打包推销”中国高铁。他说，中方愿将中方技术与成本优势同马方基础设施建设需求相对接，通过积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁（“马新高铁”）建设、马来西亚南部铁路建设等合作，加强区域互联互通，助力两国经贸往来。纳吉布在23日与李克强会谈时表示，马中两国已经就南部铁路等一系列合作规划达成共识，欢迎中国企业参与马新高铁投标。

　　规划中的马新高铁全长约350公里工程投资额超过100亿美元，被新加坡领导人形容为“游戏变革者”，旨在提高新加坡和马来西亚两个经济体的连通度，建成后能够将新加坡到吉隆坡的时间缩短至90分钟；马来西亚南部铁路全长197公里，工程投资约22亿美元。当地时间11月3日，马来西亚《新海峡时报》援引未具名消息人士称，中国铁路工程、中国铁建和中国交建三家公司联合投标马来西亚南部铁路项目，已获得项目意向书。

　　11月24日，在苏州召开的第十六次中国—东欧国家领导人会晤中，李克强总理继续力推中国高铁。当日上午，总理在结束束与爱沙尼亚总理罗伊瓦斯会谈后，当即要求迅速与泛波罗的海铁路联盟对接，加快推进波罗的海高铁项目建设。

　　近期，东南亚高铁市场已成了中日高铁角力的主战场。以马新高铁项目为例，中国高铁具备资金来源、建设成本和项目运营优势；据南开大学日本研究院客座研究员刘云提供的数据，目前中国已经与“一带一路”周边国家签署了2500亿美元的合同，规模还在逐渐扩大。“安全性”则是日本长期以来力推新干线的王牌——刘云指出，这恰恰是中国高铁在海外推广项目也时常遇到问题，也从侧面凸显了中国在整装设备出口方面欠缺国际经验。在法律风险防范方面，日本政府在项目前期会与对方签订一系列的政府间双边投资协定，从而对企业形成保障；日本企业也有一定的在海外合同签署和熟悉当地法务的能力，日本企业大部分都有风险调查部门，对当地的政治、经济、文化进行充分的风险调研。

　　然而，东南亚市场的大好前景也难掩其潜在风险。具体到马新高铁，项目还存在两大不确定性。第一，是时间因素。根据中马两国此前达成的共识，铁路将在2020年完工；但各方消息均显示项目建设工作将于2016年启动，对于中国建设者来说时间紧迫。另外，是未来收益。目前两地之间已经有密集的运输网，包括大巴、高速公路和低成本航空公司；日本竞争招标公司的专家就曾指出，马方宣布包括吉隆坡在内设7个停靠站相关站点城市的人口仅为10万左右，而且车站远离人口密集区，盈利前景堪忧——运营方需要向政府申请保障，确保乘客量，以使该项目盈利。

　　来源：晨哨网、China Daily、Malay Mail Online、New Straits Times Online、The Japan Times、新浪财经、国际商报