近日，在中俄投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司（China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., CREEGC, 下称中铁二院）参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署。这是中国高铁走出国门的第一单，也标志着中俄在共建丝绸之路经济带的实践中迈出了具有深远意义的一步。

　　早在五月初，来自俄罗斯铁路公司（RZhD, 俄铁）子公司快速干线股份公司方面的消息即显示，中铁二院参与的俄中联合财团中标莫斯科-喀山高铁项目设计，该财团将负责完成莫斯科-喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作，合同金额为200亿卢布（约合23.94亿元人民币）。消息进一步显示，待勘测工作和设计报告完成后，中国中铁（全称中国中铁股份有限公司，China Railway Group Limited, CRECG）将力争高铁基建项目合同，中国北车（全称中国北车股份有限公司，CNR）则将谋求动车组制造订单。

　　东西走向的莫斯科-喀山段高铁全长约770公里，途经弗拉迪米尔、诺夫哥罗德、切博克萨雷等城市共15站，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，初步预测在运行最初几年内年均客流量将为1050万人。据俄铁副总裁米沙林近日透露，该条线路的全面运营时间大约是在2020年。未来该段高铁项目或将成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。

　　根据国际铁路联盟（UIC）2014年9月1日发布的统计报告，世界上运营、在建和规划高铁的国家和地区总共有22个，运营高铁总里程22954公里。而截至2014年底，中国已投入运营的高铁里程达到1.6万公里，占世界高铁总里程的一半以上。高铁的发展得益于速度和节能环保两方面因素。速度方面，中国高铁最高486.1公里/小时的运营速度远超目前300公里/小时的平均速度；节能环保方面，中国高铁能耗低，节能潜力大，未来有望完成从目前的“油电并举”向“以电为主”的转变。

　　在将中国的高铁技术和产品推向世界的同时，中国高铁正力争输出“中国标准”。近日，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组，在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验，标志着中国标准动车组研制取得重要阶段性成果——这标志着“中国标准”输出的开始。在欧洲、日本或美国标准为业界普遍接受的大背景下，树立起“中国标准”是打响中国品牌的关键。2014年11月中国铁建（全称中国铁建股份有限公司，China Railway Construction Corporation Limited, CRCC）主导的，由中国铁建、中国南车和四家墨西哥本地公司组成的联合体曾中标墨西哥高铁项目，后被墨西哥政府取消。墨西哥投标受挫的重要原因之一就是高铁技术标准不够完善。

　　来源：《中国经济报告》杂志、中铁二院网站、中华铁道网、环球网、中国新闻网、金融界